Велосипеды с амортизаторами Kross - отзывы

мой рост 181, вес 110. подошла ростовка М. сделал первый заезд на нем по лесу, имею приятные общие впечатления. вел непривычно легкий, практически мгновенное ускорение, эффективные задние тормоза - достаточно легкого нажатия пальцем для блокировки колеса. у вела длинная рама, поэтому висишь на руках. возможно для скоростной трассы это и хорошо, но нужна некоторая универсальность. думаю, с покупкой короткого выноса руля и рогов вопросы использования его как в лесу, так и на трассе решатся положительно. педали тоже буду менять. Дополнение от 10.2017. Отзыв в 2013 году не опубликовали :( Докупил рога и крылья. Вело периодически катаю, пока ничего не сломалось.

В магазине почему-то сняли с витрины. По дороге из магазина домой (20 км) особых приключений не случилось. Ухо резало только сухое щелканье кассеты (или задней втулки?) на холостом ходу. Кочки, бордюры на ура. Тормоза, по ощущениям, ни как не отличаются от дисковых же с приводом от тросиков. Цепко схватываются и тормозят. Уже дома обратил внимание на легкую но длинную протертость краски по одной из граней на раме (может поэтому с витрины :) ).

Дёшево, качество приятно удивило, повыше среднего, для начинающих с головой хватит, да и матёрых порой вижу на подобном оборудовании!

Потрясающий велосипед! За свою цену (брал за 13 000) аналогов нет. Аналоги от других фирм начинаются от 18-19 тысяч, и то не всегда достойные. Если ваш бюджет до 15 000, лучше не найти. Если до 20 - можно взять А3 с дисковой гидравликой.

значит взял в начале лета 2013 за 19,5к. ибо понравился по картинке. графитовый цвет очень четкий. кто писал что краска туфта. вранье. краска шикарная. катится на сликах вообще четко (родные покрышки сразу заменил. не люблю шипы. жужжат по асфальту). что не понравилось. сидушка туфта. не смог привыкнуть и купил другую. задний переклюк так и не мог настроить. скидывает нормально. а переключить на звезду вверх, надо 2 раза щелкнуть. сначала вроде вылечил более менее. но все равно купил другой переклюк более новой модели. кароче комплектный деор отстой. у подруги на мериде дешевое аливио и то четче работает и настроилось идеально. а еще руль широкий. 64см. в лифте иногда людям мешаю ))) пришлось спилить по 5см с концов. стал в самый раз. летом 2014 заменил все тросы с оплеткой. ибо комплектные оплетки рассыпались на отдельные спицы. в мае 2015го долил тормозухи. т.к. вообще почти пропали тормоза. сейчас все гут.

Велик своих денег определенно стоит, если учесть, что купил я его зимой за 15 т.р. Жалко, что в продаже его нет, но аналогичные более новые, думаю, не сильно отличаются по характеристикам.

Скажу сразу - велосипедом доволен. Изначально хотел купить горный Трек, но эта модель подкупила наличием светотехники, багажника, крыльев и подножки. Все равно на горник все это покупал бы отдельно, так как безопасность и практичность для меня не на последнем месте. Вел сделан очень аккуратно, все работает плавно и приятное на ощупь. Штатная светотехника с питанием от передней динамо-втулки - незаменимая вещь в темное время суток. Не надо париться о батарейках. Задний фонарь после остановки горит еще несколько минут. На багажнике можно аккуратно подбросить пассажира, возил жену - ничего, выдержал.) Планетарка - удобная штука, можно переключать передачи моментально и когда захочешь, хоть на месте, хоть на ходу, только ослабить давление на педали в момент переключения. Это очень удобно, когда к примеру, съехал с асфальта на песок и уже на нем понимаешь, что на высокой передаче не вытягиваешь. Щелк - и едешь дальше. Можно разгоняться с места, перещелкивая передачи, как на автомобиле.) С другой стороны, у планетарки довольно низкое передаточное отношение, поэтому если часто преодолеваете крутые подъемы - следует предпочесть традиционную многозвездочную схему. А так для городских мостов вполне хватает. Вел комфортный - посадка почти прямая, можно ехать, спокойно осматривая окрестности. По этой же причине соревноваться с другими в старте с места затруднительно (нужно сильно налегать на руль), да и не хочется. Зато для длительной пилёжки - самое то, катится легко и мягко. Ножной тормоз отнес и к плюсам, и к минусам неслучайно - на самом деле привыкаешь пользоваться ручными, а вот педали назад в удобное положение не выставить. Единственная претензия к креплениям крыльев - они чуть тверже алюминиевой проволоки, периодически приходится поправлять. Ну и штатный звонок - он скорее декоративный, впрочем, это легко решается заменой.

Взял с самой большой рамой XL (из-за моего роста). Езжу: 40% грунтовые/проселочные дороги, 10% лесные тропы, 50% асфальт. В качестве тюнинга рекомендовал бы: - поменять камеры на гелиевые от Мишлен: мягче ход, защита от проколов и порезов (где прокол, вытекает гель и мгновенно засыхает как клей, причем можно так ездить сезон от сезона и не знать что там проколы) и главное подкачивать колеса теперь только через 2 месяца, - подседельный штырь USE с жесткой пружиной (грунтовка проходится не вставая теперь), - сумку рамную (куда телефон, аптечку, перчатки, тех.аптечку напихать), - стандартный фиксированный багажник (до 15 кг) под походную сумку можно вкарячить. Для этого закрепил внизу через специальные сантехнические хомуты (с резиновой прокладкой и внешним болтом на которые закрепил нижние ноги, похожие переходники продают специально на чайнике только в тридорого), Переключатели и тормоза сдвинул на 3 см ближе к центру руля, т.к. рукам не удобно, особенно переключать уставал палец... по хорошему руль бы чуток больше на 5 см хоть (но руль специальный короткий, под стиль езды этого вело). Про резину. Во первых действительно за счет более узкой резины, тормозной путь длиннее, но и тормозить надо учиться одновременно задним и передним и главное не блокируя тормоза, и вжиматься весом тела на заднее колесо, при этом не боясь тормозить передним. Конечно можно поменять на марафоновскую резину для города, будет тормозить на 20-40 см короче, но выехав на обочину или грунтовку вы тут же сильно теряете скорость и управляемость... это я уже испытал. Вилку блокировать на ходу у меня получается вполне, для этого надо распределить вес на заднее колесо, будто на дыбы встаете (как бы руль дернуть вверх одной рукой) и тут же переключить на блокировку другой рукой (также снимать). До этого был STELS Navigator 170, которым был очень доволен, но лохонулся тем, что взял маленькую раму, что сказывалось в усталости спины на дальняках, да и в целом хотел поднять уровень.

Владею велосипедом с сентября 2014 года. Сперва о минусах: По началу посчитал матовую раму красивой, она действительно такой и оказалась, но уж очень маркая, дорожную пыль быстро собирает. Вилка показалась мне не очень отзывчивой, а порой дубовой. Грешил на недостаточное количество смазки, но разобрав, убедился, что ее более чем достаточно. Педали сразу в топку, ноги с них соскакивают при быстрой езде по кочкам. Сломались в начале сезона, загремели подшипники. Ну и о плюсах: Накат просто великолепен, особо не напрягаясь велосипед быстро разгоняется и хорошо держит скорость на ровных дорогах, а на склонах просто летит:) В горку чуть сложнее, чем на 26-х, но функция remote lockout очень выручает! Удобно блокирнуть своевременно вилку и не терять усилия при подъеме. Руль изначально мне показался очень широким, но позже я к нему привык и теперь он мне кажется намного удобнее.